Con el uso cada vez mayor de motores diésel turboalimentados, la mayoría de los usuarios tienen cierto conocimiento sobre el uso correcto de los turbocompresores. Sin embargo, muchos usuarios todavía no pueden analizar y diagnosticar correctamente la falla común del turbocompresor: la fuga de aceite.
En términos generales, si el turbocompresor no está dañado ni funciona mal, su fuga de aceite suele ser una fuga falsa. Hay muchas razones para las falsas fugas de aceite del turbocompresor, algunas causadas por el propio motor diésel y otras por el uso u otros factores externos. El siguiente es un análisis de varias causas comunes de fugas falsas de aceite del turbocompresor para su referencia en el análisis de fallas.
1) Inspección del turbocompresor
¿Qué tipo de turbocompresor es un buen turbocompresor? Para determinar si un turbocompresor está calificado, primero verifique si el número de ensamblaje y el número de cliente en la placa de identificación del turbocompresor coinciden con el motor diesel. Luego verifique si el rotor del turbocompresor gira libremente y si las holguras axiales y radiales están dentro del rango especificado. Los estándares específicos son los siguientes: A. El juego axial debe estar entre 0,069 y 0,131 mm; B. El juego radial se puede medir usando un método simple y efectivo: empuje el impulsor del compresor (el impulsor del lado de la carcasa de aluminio) hacia el lado de la carcasa de presión y mida el juego radial mínimo en ese lado. Debe ser ≥0,15 mm; Este tipo de turbocompresor se considera un producto calificado.
2) Análisis de varios tipos de pseudofugas de aceite en turbocompresores.
① Fuga de aceite en el extremo del compresor del turbocompresor causada por la acumulación de aceite y gas en la salida de la carcasa de presión: Primero, verifique el turbocompresor; Confirme que el turbocompresor es un producto calificado. Generalmente esto se puede analizar a partir de las condiciones de uso del turbocompresor. Por ejemplo, si el ambiente es polvoriento, lo que hace que el filtro de aire se obstruya y cree una presión negativa de 5,5 kPa o más, provocará una fuga de aceite en el extremo del compresor; Si un automóvil conduce por una pendiente pronunciada en una zona montañosa y el motor diésel no se acelera ni se conduce a baja velocidad durante más de 15 minutos, la parte posterior del impulsor de presión intermedia del turbocompresor no puede establecer un sello de aire para formar un vacío, lo que también provocará fugas de aceite en el extremo del compresor. Esta pseudofuga de aceite se puede eliminar manteniendo periódicamente el filtro de aire y evitando tiempos de ralentí excesivamente prolongados del motor diésel. Si no se pueden cambiar las condiciones ambientales y de conducción, simplemente limpiar el polvo del filtro de aire y eliminar las manchas de aceite de la salida de la carcasa del turbocompresor y del tubo de salida evitará que esta pseudofuga de aceite afecte el funcionamiento normal del motor diésel.
② La alta presión de aceite puede causar fugas en el turbocompresor: la presión excesiva de aceite de entrada en el turbocompresor también es una causa de fugas en el turbocompresor. Si, después de la inspección, se confirma que el turbocompresor es un producto calificado, pero se descubre que la presión de aceite del motor diesel es mucho más alta que las especificaciones del manual, se debe revisar el sistema de lubricación del motor diesel. Compruebe si la válvula reguladora de presión está atascada o no funciona correctamente. Una vez que la presión del aceite del motor diésel sea normal, se eliminará la fuga del turbocompresor.
③ Un retorno de aceite deficiente puede provocar fugas en el turbocompresor: el retorno de aceite del turbocompresor depende del propio peso del aceite para regresar al motor diésel a través del tubo de retorno del turbocompresor. Si el tubo de retorno está obstruido o bloqueado, el retorno de aceite del turbocompresor se verá afectado, lo que provocará fugas de aceite en ambos extremos del turbocompresor. El problema debería resolverse eliminando el retorno deficiente de aceite. Si el turbocompresor está intacto, se debe eliminar la falla.
④ Los arranques y paradas frecuentes del motor diésel durante el funcionamiento pueden provocar coquización en el extremo de la turbina de la carcasa intermedia del turbocompresor. Esta coquización también hace que la cámara de retorno de aceite de la carcasa intermedia se contraiga, lo que provoca un retorno de aceite deficiente y fugas. En este caso, se debe verificar la integridad de todas las partes vulnerables y se debe eliminar la coquización. Este trabajo debe ser realizado por personal calificado.
⑤ Una fuga severa en el motor diesel puede causar un retorno de aceite deficiente y fugas en el turbocompresor: algunos turbocompresores tienen fugas de aceite, incluso en ambos extremos. La inspección revela que el turbocompresor es un producto calificado con entrada y salida de aceite normales. Un mayor desmontaje revela una gruesa capa de grasa endurecida en la sección media del eje principal del turbocompresor (entre los dos cojinetes flotantes). Después de la limpieza, la sección central del eje principal se vuelve de color amarillo claro y también hay grasa en el tubo de retorno de aceite del turbocompresor. Con base en estos fenómenos, se puede determinar que el escape del motor diesel está provocando un retorno de aceite deficiente en el turbocompresor. Reemplazar el conjunto de cuatro piezas del motor diésel (motor, transmisión y chasis) para eliminar el gas que se escapa y limpiar el turbocompresor y el tubo de retorno de aceite deberían resolver el problema.
3) Requisitos de uso del turbocompresor
Debido a que el turbocompresor opera a altas temperaturas y velocidades, su uso correcto y selección de aceite son extremadamente importantes. Utilice siempre el aceite de motor especificado por el fabricante del motor diésel. Nunca utilice ningún otro aceite. Si la fuga de aceite es causada por un daño en el turbocompresor, se debe identificar y eliminar la causa del daño antes de reemplazar el turbocompresor. Reemplazar el turbocompresor sin identificar la causa resultará en el mismo problema que la unidad anterior. En resumen, la resolución de problemas de un turbocompresor es un proceso sistemático; nunca se apresure a buscar una solución y simplemente reemplácela.
