Cuando el motor opera en condiciones de trabajo nominal, si se encuentra que la presión de sobrealimentación del turbocompresor cae en más del 10% de la presión de admisión calibrada, la inspección y el tratamiento necesarios se llevarán a cabo de inmediato.
La disminución de la presión de sobrealimentación del turbocompresor reducirá el volumen de inflación del cilindro, lo que provocará el deterioro de la combustión de combustible. Afecta enormemente la potencia del motor.
Si al mismo tiempo disminuye la presión de sobrealimentación del turbocompresor, la velocidad del turbocompresor también disminuye, debido a la turbina de gases de escape o los aspectos mecánicos; Si no hay un cambio significativo en la velocidad del turbocompresor, mientras que la presión del impulso del turbocompresor cae, la razón debe estar en el lado del compresor. El análisis específico es el siguiente:
El filtro de aire del turbocompresor está bloqueado, lo que aumenta la pérdida de succión y causa una presión de sobrealimentación insuficiente.
En general, el filtro de aire debe limpiarse a fondo después de 1500 "- 3000 horas de uso.
Hay demasiada tierra de aceite en el canal de aire interno del compresor. Cuando el flujo de aire pasa a través del canal con demasiada tierra de aceite, la resistencia al flujo de aire aumentará y la presión de sobrealimentación se reducirá.
Durante la gerencia diaria, preste atención a enjuagar el turbocompresor regularmente. Para turbocompresores pequeños y medianos con soporte interno, la carcasa del compresor se puede eliminar para el enjuague de las vías respiratorias; Como es difícil desmontar y limpiar el turbocompresor de soporte externamente, se puede enjuagar directamente con agua en lugar de desmontar, es decir, rociar agua en el canal de entrada del compresor.
Durante el lavado, debido a la rotación de alta velocidad del compresor, el agua se agita en el paso de flujo del compresor, y la suciedad del aceite se elimina bajo el impacto del agua. Rociar agua dentro del 80% - 100% de la carga nominal del motor diesel; El tiempo de pulverización será corto (4 ~ 5 segundos); La cantidad de agua rociada cada vez se puede determinar de acuerdo con el tamaño del sobrealimentador. En general, la cantidad de agua rociada cada vez es 0.2 ~ 2.5 litros. El spray se puede detener después de que la presión de impulso vuelve a la normalidad. El agua inyectada en el canal del compresor se atomiza y se descarga inmediatamente después de ingresar al cilindro del motor, lo que no tiene impacto en la operación del motor.
Para el sobrealimentador con soporte externamente, cuando el dispositivo de sello de aire en la parte posterior de la prensa está dañado, una gran cantidad de aire se filtrará a la carcasa intermedia desde la parte posterior y se descargará a la atmósfera junto con el gas de escape descargado de la turbina, lo que también causará caída de presión.
7. Date a la mala combustión de combustible, la deposición de carbono se generará en el rotor, o la resistencia de rotación del sobrealimentador se incrementará debido al daño del rodamiento del sobrealimentador y otras razones, y la presión de sobrealimentación también se reducirá.
En este caso, además de eliminar el depósito de carbono en el rotor del sobrealimentador o reemplazar el cojinete, la causa de la mala combustión del motor debe encontrarse y manejarse a tiempo. Cabe señalar que cuando el motor funciona a baja carga, la presión de sobrealimentación cae, y el sello de aire se introduce desde la salida del sobrealimentador en el sello del eje del sobrealimentador, lo que debilita la opresión del aire y hace que la escoria de carbono sea fácil de ingresar al sello del eje.
La presión de sobrealimentación cae debido a la fuga de aire de la tubería o la articulación entre el turbocompresor y la válvula de admisión.
Como la presión de la turbina de escape en la turbina es demasiado alta y el escape no es suave, la disminución de la velocidad del rotor también conducirá a la disminución de la presión de sobrealimentación. Las principales causas de alta presión de escape en la turbina son: deformación o bloqueo de tubo de escape y deformación o bloqueo del catalizador de tres vías.
Debido a la alta temperatura a largo plazo, la cuchilla del anillo de la boquilla se deforma, lo que aumenta el área de la boquilla. Por lo tanto, la velocidad de rotación del rotor disminuya, lo que resulta en la disminución de la presión de sobrealimentación.
Debido al desgaste grave del pistón, el anillo de pistón, el revestimiento del cilindro, la válvula de aire y otras partes, el aire sobrealimentado se filtrará mucho después de ingresar, lo que resulta en la disminución de la presión de sobrealimentación. Esto es causado por la falla del motor diesel en sí, por lo que no es necesario reparar el sobrealimentador.
Para el motor diesel sobrealimentado con intercooler (también conocido como enfriador de aire), la resistencia al flujo de aire debe aumentarse después de que el conducto de aire dentro del intercooler se mancha, para reducir la presión de sobrealimentación.
La diferencia de presión se puede verificar en cualquier momento a través del dispositivo de medición de presión delante y detrás del intercooler. En general, cuando la diferencia de presión antes y después del intercooler excede 2.67 × 104PA (200 mmhg), se limpiará el intercooler.
Debido a la fricción de colisión entre las partes giratorias y las partes fijas del turbocompresor, la pérdida mecánica aumenta, lo que hace que la velocidad del rotor caiga, lo que resulta en la caída de presión.
El espacio libre excesivamente grande entre el borde exterior de la turbina y la cubierta exterior de la turbina también reducirá la presión de sobrealimentación.
En una palabra, la presión de sobrealimentación insuficiente del turbocompresor es un problema del sistema, así que analice lentamente, descubra la causa y erradice la falla. Para que el turbocompresor pueda funcionar mejor y más rápido.
