¡Seguro! Aquí está el contenido en inglés: Wildon Engineering ofrece suministro de turbocompresores para mejorar la eficiencia de los sistemas de propulsión marina, que es crucial para los vasos que operan en aguas desafiantes. Los turbocompresores utilizan energía de gases de escape para aumentar la entrada de aire en los motores marinos, mejorando la eficiencia del combustible y el rendimiento general. Aumentan significativamente la potencia del motor al comprimir el aire para una combustión más eficiente, mejorar el par para una mejor maniobrabilidad y responder rápidamente a las diferentes condiciones de carga. Su diseño compacto optimiza el espacio de la sala de máquinas, mientras que la eficiencia de combustión mejorada conduce a un menor consumo de combustible y emisiones, contribuyendo a un menor impacto ambiental. Al integrar los turbocompresores de calidad, los buques marinos pueden lograr un poder, economía y sostenibilidad óptimos, asegurando una navegación efectiva en el mar. Para obtener más información, comuníquese con Wildon Engineering al +61 3 9555 5277. Bill Karmis, un navegante experimentado nuevo en los motores diesel, recientemente compró un 2000 3100 Tiara abierto equipado con 4VBE34RW3 330 6BTA59 motores. Después de una verificación exhaustiva de un mecánico diesel, tenía nuevos turbos, mangueras e inyectores instalados, junto con cambios de fluido y filtro. Sin embargo, se dio cuenta de que después de calentarse, los motores alcanzan alrededor de 1500 rpm, pero tardan 20-30 segundos en involucrar a los turbos. Aunque los motores funcionan bien una vez que se activan los turbos, sospecha que el problema puede estar relacionado con el combustible viejo, ya que los tanques están menos de la mitad. Busca consejos sobre si quemar algo de combustible antes de rellenar o agregar combustible fresco ahora. El aumento del turbocompresor es un fenómeno significativo que afecta el rendimiento y la eficiencia del turbocompresor de un barco, comúnmente caracterizado por una vibración aguda del extremo del compresor del turbocompresor, particularmente en motores diesel de baja velocidad. Esto ocurre cuando la descomposición del flujo de gas conduce a que la eliminación del aire se invierte a través del turbocompresor, causando un flujo de aire oscilante que resulta en una oleada de compresores y un ruido de aullido distintivo. El aumento puede verse influenciado por varios factores externos, incluidos el estado del mar y las maniobras repentinas, y si ocurre con frecuencia durante las operaciones normales, puede dañar los rodamientos del turbocompresor y potencialmente causar falla mecánica. Las causas del aumento del turbocompresor incluyen una distribución de energía inadecuada, componentes sucios, problemas en los sistemas de aire y escape de eliminación, ineficiencias del sistema de combustible y condiciones externas como los cambios climáticos. Para evitar el aumento, el mantenimiento regular, la limpieza de filtros y garantizar la coincidencia adecuada del turbocompresor es esencial. Las modificaciones de diseño, como los turbocompresores híbridos, los turbocompresores de geometría variable y los turbocompresores de dos etapas también pueden ayudar a mitigar los riesgos en aumento, mejorando el rendimiento general del motor y la confiabilidad. La eficiencia de un turbocompresor afecta significativamente el rendimiento del motor diesel, con un aumento del 1% en la eficiencia que conduce a mejoras como un aumento del 1-2% en la presión del aire sobrealimentado, una disminución del 0.4-0.6% en el consumo de combustible y una reducción del 5-8% en las emisiones de NOx. Sin embargo, los motores marinos a menudo operan por debajo de la calificación continua máxima (MCR), lo que resulta en RPM del turbocompresor que son 20% menos que óptimos. Para mejorar la eficiencia durante las operaciones de carga reducidas, Maturbo/Engine Ltd. ha desarrollado una tecnología de modificación que incluye el análisis del programa de computadora y un método para reducir las áreas de boquilla de turbina. Esta modificación permite a los motores mantener el rendimiento del 70-85% de MCR sin comprometer la confiabilidad del turbocompresor. El proceso implica bloquear algunas boquillas en los anillos de boquilla existentes, lo que no aumenta el estrés en los componentes. Las implementaciones exitosas han mostrado ahorros de combustible de 2.8-5.0%, temperaturas reducidas de gases de escape y emisiones más bajas. Además, se puede instalar una puerta de desecho operada electrónicamente para optimizar las rpm turbo durante las variables cargas. Los beneficios de esta modificación incluyen costos operativos reducidos, menores gastos de mantenimiento, disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero y una solución rentable con un período de recuperación de 1 a 1.5 años.
